来源：中国赣州网-赣州晚报
发布时间：2012年04月29日
4月25日，市民刘女士从赣州市行政服务中心乘出租车前往飞龙大桥。通过与出租车司机交谈，刘女士得知这辆出租车已经进行了改装，改烧天然气。到达目的地后，司机提醒刘女士，要加付1元的燃油附加费。刘女士不解：既然这辆出租车已经不以汽油为燃料了，为何还要收取燃油附加费？
这样的疑惑同样困扰着许多市民，既然是燃油附加费，为何烧天然气的出租车还要向乘客收取这额外的1元钱？
燃油附加费成了“补贴”
燃油价格不断上涨，出租车运营成本增加，给出租车行业带来诸多问题。我市在2011年6月24日启动临时油运价格联动机制，燃油附加费随之产生。日前，赣州市物价局新闻发言人黄振文在接受记者电话采访时说，目前93号汽油价格处于每升7.11元至8.50元这个区间，所以出租车按每运次1元收取燃油附加费，该收入直接归出租车经营者所有，可适度缓解油价、维修、保险、工资等其他成本增加给出租车行业带来的困难，弥补经营者的收入。
对出租车经营者来说，收取燃油附加费是个好政策。一名出租车经营者对记者说，尽管每运次1元的燃油附加费看起来不多，但每天跑的运次在五六十次左右，这样每月可多收入1000多元，是一笔不小的收入。他原来只请了一名司机，收取燃油附加费后，多请了一名司机，自己干脆不开车了，“每个月都有燃油附加费做补贴，少赚一点，落得清闲”。
“油改气”后日子好过了
相比过去两年高企的油价让出租车经营者“无钱可赚”，如今出租车经营者的日子好过多了。在章贡区沙河镇某汽车维修厂，记者遇见了一名刚更换新车的出租车经营者。他原来那辆车跑了5年多，虽然还不到8年的强制报废年限，但他已经更换新车了。他对记者说，旧车车况不好，趁现在还能开几年，赶紧低价转手卖掉。更重要的是，他可以对新车进行“油改气”，把新车改装成主要以天然气为燃料的油气两用车。这种车更加安全、环保，对出租车经营者来说，最重要的是，“油改气”后营运成本明显降低。他给记者算了一笔账：眼下天然气每立方米4.90元，每次给车加满只要70多元，可跑200多公里，燃料成本每公里不到0.30元；同样跑200多公里，使用93号汽油的燃料成本至少需要110元，平均每公里要0.55元；虽说“油改气”需要一次性投入六七千元，但“一年多就能赚回来，我们的日子更好过了”。
记者致电赣州深燃天然气有限公司，该公司的杜女士告诉记者，一直以来，无论天然气价格如何变化，对出租车使用压缩天然气，他们都采用每立方米4.90元的定价。
大多数出租车“油改气”
“油改气”更赚钱，对价格十分敏感的出租车司机早已行动起来。4月27日，赣州腾辉汽车服务中心陈经理在接受采访时说，该公司今年2月开始为出租车进行“油改气”服务，目前已经改造了四五十辆。他说，出租车“油改气”已是大势所趋，虽说改装费用已涨到6400元，但“弃油从气”已成为出租车经营者的共识。
在赣州深燃天然气有限公司，记者得到了更为详细的数据。该公司车用燃气部副部长李新宇告诉记者，目前赣州中心城区共有592辆出租车，除掉40多辆接近报废年限的旧车，其余出租车都已“油改气”，改装率超过95%。李新宇说，如今出租车经营者很依赖天然气，有时公司进行设备检修，司机宁愿排队等候，也不愿使用燃油上路，因为使用燃油的利润很少，使用天然气才有钱赚。
燃油附加费该不该留？
如果说高油价造成营运成本上升是挥向出租车行业的“重拳”，那么燃油附加费则是柔软的“减震垫”，大大缓解了出租车经营者的成本压力。价格相对低廉且几乎不变的天然气代替价格一路上扬的燃油作为燃料，似乎又是出租车行业躲避油价“老拳”的“避震器”。既然绝大部分出租车已经有了“避震器”，燃油附加费还有存在的必要吗？
赣州市物价局新闻发言人黄振文告诉记者，根据规定，只有当93号汽油价格在每升7.10元以下时，才会取消燃油附加费。至于出租车“油改气”后是否要取消燃油附加费，黄振文表示，目前国家还没有出台相关规定，国内其他城市也没有先例，因此这个问题他不好回答。
一名出租车司机告诉记者，出租车“油改气”后以天然气为主要燃料，但还是要使用燃油的。他说，由于车辆是从燃油动力改装过来的，所以改装公司建议出租车司机要时常切换到燃油动力行驶，以利于车辆保养。另外，改造后的车辆依然要靠燃油发动，冬天更是要靠燃油将温度提升以适宜天然气燃烧，所以耗油依然不可避免。据他估算，每公里耗油仍在5分钱左右。该出租车司机认为，既然车辆还要使用燃油，燃油附加费就可以收取。
对此，市民是怎么看的呢？“既然大部分出租车改用天然气了，燃油附加费就应该取消。”市民杨先生说。在采访中，与杨先生持相同观点的市民占绝大多数。大部分人表示，出租车营运成本下降，燃油附加费已经失去存在的理由，既然燃油附加费是临时收取，现在就到了该取消的时候。（记者杨帆）
